Podcast · Umparken im Kopf
Umparken im Kopf, mein Podcast zu Künstlicher Intelligenz im Autohandel
Seit August 2025, inzwischen 17 Folgen. Kürzer als die Benzingespräche, enger gefasst, und aus einem klaren Anlass entstanden.
Zwei Sorten Gespräch bestimmen das Thema in der Branche gerade. In der einen sagt jemand „wir machen jetzt was mit KI", und niemand im Raum kann erklären, was genau. In der anderen gibt ein Geschäftsführer zu, dass er das Thema eigentlich verstanden haben müsste und es nicht verstanden hat. Für beide ist dieser Podcast gemacht.
Woher der Name kommt
Umparken im Kopf heißt: Die Technik ist nicht das Schwierige.
Das Schwierige ist, dass Künstliche Intelligenz Arbeitsweisen infrage stellt, die jahrzehntelang funktioniert haben, und dass Menschen darauf mit Abwehr reagieren und nicht mit Neugier. Wer ein KI-Projekt an der Technik ausrichtet, verliert die Belegschaft. Wer es an den Menschen ausrichtet, kann die Technik nachziehen.
Das ist auch die Haltung, mit der ich berate. Nachzulesen unter KI-Beratung für Autohäuser.
Zwei Längen, ein Thema
Der Podcast läuft in zwei Formaten, und das ist Absicht.
Die kurzen Folgen dauern 8 bis 14 Minuten und erklären genau eine Sache. AI-Washing. Die Kennzeichnungspflicht für KI-Inhalte. Prompting für Anfänger. Emotional AI. Was eine viel zitierte MIT-Studie über KI und unser Denken tatsächlich sagt. Zum Hören auf dem Weg ins Autohaus.
Die langen Folgen sind Gespräche, 25 bis 55 Minuten, mit Leuten, die Künstliche Intelligenz im Autohaus nicht diskutieren, sondern einführen. Mit allem, was dabei schiefgeht.
Warum es dafür eine zweite Reihe braucht
Weil die beiden Themen unterschiedliche Zuhörer haben.
In den Benzingesprächen geht es um den Autohandel, und Künstliche Intelligenz ist dort eines von vielen Themen. Wer 45 Minuten über Leadqualität hören will, will nicht schon wieder KI. Und wer wissen will, was ein Agent im Serviceprozess kann, will nicht erst 20 Minuten über Portalabhängigkeit hören.
Also zwei Reihen. Die Benzingespräche bleiben, was sie sind. Und hier steht das Thema allein.
Für wen das gemacht ist
Für Geschäftsführer und Inhaber, die eine Entscheidung treffen müssen und dafür nicht Entwickler werden wollen.
Für Marketing-, Verkaufs- und Serviceleiter, in deren Abteilung die Werkzeuge schon benutzt werden, mit oder ohne Freigabe.
Und für alle, die im Betrieb erklären müssen, warum sich etwas ändert. Das ist die schwierigste Aufgabe an dem ganzen Thema und die, über die am wenigsten gesprochen wird.
Was Sie hier nicht hören: Werkzeugvergleiche, Promptsammlungen und die Ankündigung, dass alles anders wird. Das gibt es an genug anderen Stellen.
Wer bisher gesprochen hat
Tamara Weeber, Chief of Staff und Chief AI Officer der Weeber Mobilitätsgruppe. Christopher Geyer, KI-Experte in der Autohaus Seitz Gruppe. Markus Schüler, Director of Data and Analytics bei mobile.de. Hans Piechatzek von der Digitalagentur move:elevator. Maike Riedel über Schatten-KI, also über die Werkzeuge, die Mitarbeiter längst benutzen und die niemand freigegeben hat. Dazu Dr. Jörg von Steinaecker und Steven Zielke.
Themen, die mehrfach vorkommen
Wo Künstliche Intelligenz im Autohaus tatsächlich steht, zwischen Ankündigung und Anwendung. Was Kennzeichnungspflichten für eigene Inhalte bedeuten. Warum Händlerwebsites durch KI-Suche an Gewicht verlieren. Was passiert, wenn Mitarbeiter KI-Werkzeuge ohne Freigabe einsetzen. Und die Frage, die immer wieder kommt: Mensch oder Maschine, und wo genau verläuft die Grenze.
Die Antworten zu diesen Fragen stehen ausführlich unter GEO und KI-Suche im Autohandel und bei den KI-Schulungen nach Artikel 4.
Hören und nachlesen
Wie bei den Benzingesprächen gehört zu jeder Folge der vollständige Text, gegliedert und mit Zeitstempeln. Gerade bei diesem Thema ist das nützlich, weil hier Begriffe fallen, die man nachschlagen will, statt sie zwölfmal zurückzuspulen.
Weiter
Alle Folgen: Archiv. Die große Reihe: Benzingespräche, und alle Gäste aus beiden Reihen. Wenn Sie das Thema nicht nur hören, sondern angehen wollen: KI-Beratung.
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