Sven Fillinger, CEO und Gründer von aubex

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00:00 Benzingespräche. Der Branchen- und Personality-Talk der deutschen Automobilwirtschaft. Der Podcast für und mit Menschen aus der deutschen Automobilbranche, die etwas zu sagen haben. Wir teilen die Liebe zum Automobil in persönlichen Erfolgsstories, die es wert sind, erzählt zu werden. Es geht um neue und verschiedene Blickwinkel auf die Autobranche und persönliche Meinung zukünftiger Geschäftsmodelle und Mobilitätskonzepte. Vom prüfenden Blick in den Rückspiegel bis zur spannenden Aussicht mit Fernlicht in die mobile Zukunft. Ich bin Tim Klötzing, Experte der deutschen Autobranche, Content-Creator und freier Automarketing-Berater.

00:52 Herzlich Willkommen zurück in meinem Podcast Benzingespräche. Heute mit einem Unternehmensspecial und zwar mit Aubex. Um euch als Unternehmen die Dienstleistungen und die Ziele von Aubex vorzustellen, begrüße ich heute den CEO und Gründer Sven Fillinger. Hallo Sven. Hi Tim. Ja, schön, dass wir heute zusammengefunden haben und quasi nochmal reden können. Ich hatte mich erst so darauf vorbereitet, hey, schön, dass wir uns endlich wiedersehen. Aber wir hatten ja jetzt vor, ich glaube, zwei, drei Wochen mal das Glück, dass ich euch spontan besucht habe bei euch im Unternehmen. Und das hat echt Spaß gemacht. Und ich muss sagen, also erst mal Kompliment ganz am Anfang. Du hast da echt ein tolles Unternehmen aufgebaut. Nicht schlecht. Vielen Dank, Tim. Macht auch richtig Spaß von daher. Jeder, der vielleicht mal in der Nähe ist, so wie du beim Rennfahren, einfach mal melden. Gerne einen Kaffee bei uns trinken.

01:46 Ja, ganz genau. Beim Rennfahren. Hast du mich verraten. Ja, ich war in Hockenheim. Ihr sitzt in Hockenheim. Also unmittelbar. Also ihr seid quasi auf dem, ich will nicht sagen Vorplatz, aber fast auf dem Parkplatz vom Hockenheimring. Richtig, ja. Und du bist gebürtiger Hockenheimer? Ich bin gebürtiger Hockenheimer und auch am Hockenheimring aufgewachsen, ja. Ah, cool. Okay, ja, da sind wir schon fast dabei, wie ich so den Einstieg immer mache. Bevor wir halt über dein Unternehmen Aubex sprechen, ein bisschen was zu dir. Wie ist denn so, wie ist dein Werdegang und was waren deine beruflichen Stationen bisher? Was müssen wir da wissen? Mein Werdegang ist ein bisschen atypisch. Ich bin nicht ganz so ideal auf der Schule gewesen und habe dann vorzeitig den Abgang gemacht. Habe dann Einzelhandelskaufmannslehre gemacht, also weit weg von Automotive. Durfte dann aber zur T-Systems wechseln. War damals noch in Weinheim. Habe da Support gemacht und für alle, die es nicht wissen, T-Systems macht Dealer Management Systeme für VW und Mercedes. Und war da acht Jahre. Und irgendwann hatte ich hatte die eine oder andere Idee und die konnte ich da nicht verwirklichen. Und dann habe ich gesagt, okay, dann gründe ich halt eine Firma.

02:52 Da habe ich so die eine oder andere Idee. Ich mache mal was anderes. Bevor wir so zum Gründungsjahr jetzt von Aubex und so kommen, eine Parallele. Also Schulzeit war auch nicht mein Highlight. Also. Ja, im Nachhinein wäre das natürlich schön gewesen. Mit mehr aufgepasst, muss ich ganz ehrlich sagen. Aber zurückdrehen kann man es nicht. Von daher ist so, wie es ist, ja. Nee, ist so. Aber ich glaube, dir würde es wahrscheinlich genauso gehen wie mir. Ich habe vor einigen Monaten wirklich noch eine, meine alte Klassenlehrerin von der 10. Klasse, die mich so mit Mühe und Not, die hat immer irgendwie ein bisschen an mich geglaubt, die mich so über die Hürde der 10. des Abschlusses gehievt hat auf dem Gymnasium. Und dann haben wir uns unterhalten. Die ist natürlich auch schon ein bisschen betagteres Alter. Und der konnte ich halt so ein bisschen erzählen, was aus mir geworden ist. Und die hat gesagt, habe ich gesehen damals. Deswegen habe ich dir geholfen. Das war echt cool.

03:43 Und hey, ich glaube, deine alte Klassenlehrerin würde auch sagen: Cool, Sven. Ja. Vielleicht muss ich mal wieder auf ein Klassentreffen gehen. Ist ein guter Hinweis. Ja. Da schaut man sich dann um. Sag uns doch mal ein paar Sätze zu AUVEX. Wann habt ihr gegründet? Wie groß seid ihr? 2009 haben wir gegründet. War auch ein ganz spannendes Jahr. Wer sich erinnert, Ende 2008, Anfang 2009 hat die Wirtschaftskrise angefangen. Als ich gegründet habe, war das dann ganz absehbar. Gott sei Dank vielleicht im Nachhinein, weil das hätten wir wahrscheinlich nicht gewagt. Und inzwischen sind wir 60 Mitarbeiter. Wir sitzen am Standort Hockenheim, haben wir ja schon gesagt. Das ist auch immer ganz angenehm, weil auch wenn man irgendwo im Ausland ist, Hockenheim kennt man doch, auch wenn wir nur ein bisschen was über 20.000 Einwohner haben. Es sind keine große Stadt. Wir waren ja mal in der City. Von daher hast du gesehen, Hockenheim ist überschaubar.

04:35 Ja, das stimmt. Was hat dich denn ursächlich, du hast gesagt, T-Systems warst du vorher, was hat dich denn so wirklich so verleitet, dein eigenes Unternehmen wirklich zu gründen und dann auch noch so volle Konzentration auf die Autobranche? Ich muss sagen, ich hatte, ich glaube es war so 14, 15 schon den Gedanken, damals habe ich meinen eigenen Rechner zusammengebaut, also PCs, und hatte so das Verlangen, irgendwo eine eigene Firma in dem Sektor zu machen. Natürlich dann kam der Einzelhandelskaufmann, das ging in eine ganz andere Richtung. Und als die Chance dann wieder da war, habe ich es einfach ergriffen. Und ich muss sagen, auch wenn ich am Hockenheimring bin, habe ich mit dem Thema Automotive gar nicht so viel zu tun. Früher natürlich Autobild, als Junge klassisch gelesen, gewusst, welches Fahrzeug auf dem Markt ist und was gerade die neuesten Modelle sind. Aber ansonsten bin ich durch die T-Systems Nähe zu den Autohäusern in den Geschmack bekommen und habe da viele Potenziale gesehen und wollte da immer oder will heute noch dem Handel da einfach helfen. Und deswegen hat es gepasst, sich selbstständig zu machen in dem Bereich.

05:37 Okay. Und ja, dann aus einer Festanstellung, einige Jahre so der Sprung ins Unternehmertum. Wie war das? Ja, das war für mich ganz okay. Jetzt kannst du dir vorstellen, wenn das in die Situation meine Eltern versetzt, die haben einen Schulabbrecher, der hat es geschafft, dann irgendwie doch eine Ausbildung, hat dann gewechselt und plötzlich, nachdem er eigentlich einen ganz guten Job hat, wirft er gerade wieder hin. Mein Vater hat immer gesagt, umso älter ich werde, umso größer werden noch die Probleme. Aber ich glaube, heute sagt er, ist ganz okay. Schöne Geschichte. Da war wahrscheinlich ganz kurz mal Puls bei deinen Eltern. Der verrückte Sven hat eine Idee. Okay, also dann bist du jetzt mit Aubex unterwegs, schon seit einigen Jahren und durchaus erfolgreich. Was ist denn, ich nenne das immer, was ist denn der Elevator Pitch? Was macht Aubex?

06:28 Der Elevator Pitch ist, dass wir sagen, wir sind sehr speziell auf das Thema Aftersales. Das heißt, wir möchten gerade da auch den Autohäusern helfen mit Softwarelösungen, mit Dienstleistungen, mit Prozessberatung, teilweise Training, dort die Effizienz zu heben und auch für die zukünftige Zeit sich da auch vorzubereiten. Das ist das, was wir tun und das halt mit verschiedensten Lösungen. Okay. Die nachfolgende Frage, welches Problem im Autohandel löst ihr? Ja, ich weiß ja, welche Fragen du stellst. Da habe ich mir da auch Gedanken gemacht. Wir haben leider nicht, also wir haben nicht leider das Problem, sondern wir haben mehrere Themen. Und das ist so ein bisschen, glaube ich, auch das, was wir versuchen da beim Kunden zu machen. Wir schauen den Kunden uns erst an und sagen, was ist denn dein Pain? Wo hast momentan vielleicht ein Engpass und wo können wir dann am besten helfen? Das heißt, wir haben je nach Marke bis zu 20 verschiedene Lösungen, schauen uns den Aftersales-Prozess an von Lead-Generierung bis zur Faktura und sagen, okay, wo sind da vielleicht heute gerade Bedarfe? Wo fangen wir mit dem Prozess auch an? Nicht selten, dass wir mit einem Produkt starten, einer Lösung starten und dann auch eine zweite oder dritte nachimplementieren.

07:36 Ja, ihr seid ein seltener, ich sage das mal subjektiv, also nicht falsch verstehen, ein seltener Dienstleister, der sich nicht auf Sales konzentriert. Das ist ja gar nicht so oft meine persönliche Wahrnehmung. Absolut, absolut, ja. Ich glaube aber auch, mittlerweile ein großer Glücksfall durch das Thema Direktvertrieb, hattest du ja auch schon in mehreren Podcasts beleuchtet, wird das Thema immer enger. Du hast natürlich im Gebrauchfahrzeughandel immer noch die mögliche eigenen Ideen umzusetzen, aber gerade im Neuwagensektor ist es relativ eingeschränkt. Dadurch merken wir jetzt auch in den letzten Jahren, dass der Fokus immer mehr auf Aftersales geht und da zu gucken, wie können wir da effizienter sein, wo können wir da uns verbessern, wie können wir die Prozesse nachschärfen. Von daher glaube ich, sind wir da aktuell richtig aufgestellt. Und historisch kommt es her, weil ich bei der Systems genau in dem Bereich auch die Systeme betreut habe im Aftersales und da das Know-how auch bekommen habe und da natürlich auch die Schulungen in den Autohäusern gemacht habe und da tiefes Wissen in dem Prozess erlangt habe.

08:32 Was bietet ihr da konkret? Beziehungsweise ich weiß, dass ihr so historisch in einer Marke relativ stark unterwegs seid und da aber natürlich auch andere Marken natürlich betreut und du hast das, als wir bei dir saßen, auch so gesagt, ja, wir haben eigentlich Schnittstellen für diverse Systeme und Co. und macht und tut und da habe ich mir so gedacht, so ja, so eine Softwarelösung oder Prozessberatung ist ja eins noch, aber so viele Schnittstellen. Jeder Hersteller oder jede Marke ist anders. Lesen, schreiben, sage ich nur, immer ein Riesenthema. Vielleicht kannst du nochmal so ein bisschen, also ein Beispiel vielleicht beleuchten, ein bisschen näher dran gehen. Also du hast was ganz Wesentliches angesprochen, das Thema Schnittstellen. Ich glaube, wir haben ganz viele Lösungen auf dem Markt und auch wir machen teilweise auch für andere Partner einfach nur Schnittstellen. Das heißt, wir haben, ich habe es jetzt nicht auf dem Schirm, ich würde sagen 30, 40, 50 verschiedene Schnittstellen, angefangen von viele Menschen-Systemen, Werkstattplanungssystemen, wo wir diese Daten lesen können, schreiben, hast du auch eben gesagt, ist ein ganz anderes Thema, da sind wir bei einer Hand voll vielleicht, aber lesen ist ja schon mal was und auf der Basis haben wir uns auch immer weiterentwickelt. Wir kommen, hast du auch gesagt im Nebensatz schon, aus der Mercedes-Benz-Spatte ganz stark, das ist garantiert ein Großteil unserer Kunden. Wir haben inzwischen aber auch Lösungen, die markenunabhängig sind

09:59 und dadurch natürlich auch Schnittstellen für die anderen Systeme. Wenn wir vielleicht nochmal auf die Produkte eingehen, wir haben auf der einen Seite das Thema digitales Marketing, das ist so der Anfang der Customer Journey, wo wir sagen, wie kriegen wir Leads, wie können wir da unterstützen. Wir haben dann teilweise Tools, die aus verschiedenen vorhandenen Systemen der OEMs dann Daten zusammenführen und da einfach wieder den Kunden das zu erleichtern, wo er halt heute in drei, vier Systemen eins am anderen schauen muss im Prozess. Ich sage, er muss ja nur noch an eins schauen. Der zweite Punkt ist das Thema eine papierlose Serviceakte, das heißt, wir können die Auftragsmappe physisch ersetzen durch eine digitale und da natürlich auch nicht nur jetzt das ganze digital abbilden, sondern dann auch durch ein Workflow, durch das Autohaus steuern, können Prozessvorgaben machen. Nur wenn das erfüllt ist, dann geht es auch einen Schritt weiter.

10:48 Wir haben da also wirklich viele Möglichkeiten. Und zuletzt vielleicht noch unser Self-Service-Terminal und das ist jetzt so das Produkt, wo wir halt auch stark in allen Marken unterwegs sind, wo wir viele andere große Händlergruppen auch gerade beliefern und dafür halt auch die Schnittstellen haben, weil so ein Check-In geht nur, wenn wir natürlich in dem Terminplanungssystem auch die Daten mehr kriegen. Mehrere Fragen. Das eine, digitale Fahrzeugakte, nennen wir es mal so. Ja. Nicht unbedingt. Wobei, vielleicht ganz kurz, ich würde vielleicht sagen, digitale Serviceakte, weil Fahrzeugakte ist schon wieder so, dass wir das verkaufen. Okay, alles klar. Ich nenne das trotzdem mal ganz kurz Fahrzeugakte, weil das, auf den Gedanken will ich hinaus, ist ja jetzt nicht letztes Jahr vom Himmel gefallen. Es gibt es ja schon durchaus ein paar Tage. Wie siehst du die Akzeptanz von der Digitalisierung, dieses Prozesses, das nicht mehr mit einer Mappe physisch durch den Laden gegangen wird und der Annehmer, das dem Serviceleiter, wem auch immer, in die Hand gibt? Also die Schnittstelle Mensch, wie siehst du die Akzeptanz, dass das digitaler ist und wird?

11:52 Ja, das ist eine sehr gute Frage. Wir merken auch, wir müssen den Mitarbeitern nicht das System schulen. Das heißt, wenn wir so ein Projekt machen und Autohaus, wir sagen es immer, peerlos schalten, dann gehen wir wirklich im Change Management vor. Das heißt, wir machen mit denen auch Rollenspiele. Wie konnte der Prozess der Zukunft aussehen? Dass die auch verstehen, warum wir das tun und gehen dann ganz auch mal, wie funktioniert so ein iPad? Wie geht das jetzt weiterleiten, um diese Ängste auch abzubauen? Natürlich, man hat über die Jahre immer die Auftragsmappe in der Hand und die Auftragsmappe war neben dem Schlüssel und dem Fahrzeug und dem Kunden das Allerwichtigste und die gibt es plötzlich nicht mehr. Was passiert da? Ja, und ich war gerade letzte Woche mit einem neuen Mitarbeiter in einem Autohaus und die haben jetzt gutes eineinhalb Jahre die digitale Akte im Einsatz und da war das schönste Erlebnis, dass jemand gesagt hat, ich könnte mir das gar nicht mehr ohne vorstellen. Bitte nehmen wir zurück. Und wenn das irgendwann erreicht ist, dann ist natürlich genauso, okay, die erkennen den Mehrwert, die haben Effizienzgründen, überall transparent, die können die Daten von oben nach unten schicken, ohne dass die physisch durch die Stockwerke läuft, die Akte. Und aus Kundensicht ist für mich der kleine Nebeneffekt immer, aber ein ganz markanter, diese Ruhe, weil halt diese Laufwege weg sind. Also das heißt, nimmer der Monteur kommt mit der Auftragsmappe zum Serviceberater gelaufen, sondern er schickt sie einfach direkt zum Serviceberater. Und solche Kleinigkeiten geben da wahnsinnige Ruhe in dem Prozess und im Autohaus und im Service.

13:10 Ist aber, ich finde das echt cool, dass ihr, du hast gerade sogar bis hin zu einem Rollenspiegel, was ihr macht. Dass es wirklich anfassbar wird, dass es nicht mehr anfassbar ist. Ja, genau. Also das heißt, wir haben halt einfach kleine Kärtchen von Prozessschritten mit den einzelnen Rollen und einzelnen Systemen und dann einfach mal eine Visualisierung. Weil das Schöne ist, wenn du so im Ab-to-Sales-Prozess unterwegs bist, dann hast du da teilweise 40, 60, 70 Systeme von halt Vermietung bis hin zu einem TÜV, bis zum Werkstattplanung und Kapazität und Stempel. Und wenn das alles mal dargestellt wird und man kann sagen, okay, da springen wir ganz oft und haben es vorhin über Schnittstellen gehabt, über Prozessschnittstellen und können das dann besser modellieren und das Verständnis bei den Mitarbeitern produzieren. Was wollen wir denn da? Warum wollen wir das vielleicht auch vereinfachen? Dann können wir die auf die Reise mitnehmen und sagen, okay, das verstehen wir dann auch alles und denken dann auch neu. Und dann erleben wir auch schon, dass wir bei der Umstellung, ja, könnten wir noch das und können wir noch die Daten hier, also dann haben wir genau das Wagenrad eigentlich, was wir wollen, schon angestoßen, um dann auch dann zukünftige Themen zu treiben.

14:13 Also führt ihr auf eine, mit Fokus auf eine menschliche Art und Weise, führt ihr menschlich quasi ein digitales Produkt ein? Ja, ein Produkt ist ein Produkt. Digitalisierung ist Digitalisierung, das ist ja immer unser Passwort für alles. Aber natürlich ist der Mensch da das Allerwichtigste, weil auch da, ich werde es nie vergessen, wir haben die Service-Stelle, wo ich gerne was sagen möchte, was ja so einen Serviceberater unterstützen darf. Und wir sind da bei einem Geschäftsführer, bin ich mit der Säule auf so einen Rollwagen reingefahren, um das zu präsentieren und dann ruft er rüber zu den Mitarbeitern, das ist euer Kollege, der wird euch ersetzen. Dann ist natürlich halt die beste Lösung, die wird in so einem Autohaus nicht funktionieren. Ich meine, das ist ein Extrembeispiel, aber was ich mir noch sagen will, man muss den Mitarbeitern natürlich erklären, was da passiert und auch die Ängste nehmen. Also das ist verständlich und klar. Und wenn man jetzt 30 Jahre mit der Mappe gearbeitet hat und plötzlich gibt es den immer, kann ich das noch tun für die Zukunft. Deswegen ist es ganz wichtig, da die Mitarbeiter mitzunehmen. Ja, das, was du gerade ansprachst, die, ich sag mal, Serviceannahme unterstützt ihr mit einem, ich nenne das jetzt mal Terminal. Was, worunter, was muss ich mir da genau vorstellen? Oder ich habe es gesehen, aber die Hörer. Ja, ja. Genau, das ist nochmal, also eine andere Lösung. Die Lösung zielt drauf, auf zwei Use Cases eigentlich ab. Der eine Use Case ist für die Indoor-Variante, wenn morgens ganz viele Kunden auf einmal

15:42 kommen und wir selektieren oder wir planen die alle schön in Slots, aber der Kunde macht dann doch, was er will und kommt alle auf einmal. Das heißt, ich habe die Möglichkeit, dort diesen Annahmeprozess an so einer Stele, an so einem Terminal zu machen. Und der zweite Use Case ist 24-7 als Outdoor-Variante, um halt einfach einen Check-In, aber auch einen Check-Out-Prozess 24-7 anzubieten. Was kann das Terminal? Das ist eigentlich ein Stück Software, das entweder auf dem Terminal Insight oder Terminal außerhalb läuft oder aber teilweise auch auf dem Endgerät des Verbrauchers, also dem Fahrer. Das heißt, er kann mit einem QR-Code das abscannen. Das heißt, man hat schon irgendeinen Safe an der Fassade eingebaut und möchte den einfach noch connecten. Auch das ist dann möglich. Und vom Prozessschritt ist es so, dass wir die Werkstattplanungsdaten nehmen. Das heißt, wir wissen, der Tim hat morgen einen Termin. Du kriegst abends schon mal eine SMS und sagst: "Hey Tim, morgen hast du einen Termin. Guck dir schon mal alles an und passt das alles?" Dann klickst du auf den Link in der SMS und sagst: "Ja, hier fehlt noch die E-Mail-Adresse, fügst die hinzu." Und das ist jetzt kein Scherz. Das passiert regelmäßig. Das ist so das Lustige. Online macht man das. Wenn jemand fragt, dann macht man es nicht, aber da wird es gemacht. Und hat dann die Möglichkeit, Zusatzfragen zu beantworten, aber halt auch zu sagen: "Ist gerade eine Klimadesinfektion vielleicht sinnvoll, möchte ich das einsteuern?" Und kann alle Sachen eigentlich im Vorfeld schon klären. Kriegt dann nochmal gezeigt: "Wenn du morgen ins Autohaus kommst, gleich rechts steht ein Terminal, da kannst du dann einfach einen Schlüssel abgeben." Und wenn du dann morgens ins Autohaus gehst und sagst: "Ich habe das

17:12 eigentlich eilig und möchte nicht zwingend hier warten, bis jetzt der Serviceberater Zeit für mich hat, kann man das Terminal, gibt seine Kennzeichen ein, beantworte gegebenenfalls nochmal die Fragen, wenn man sie nicht am Vorabend schon beantwortet hat und kann dann den Schlüssel in die Säule einlegen. Und somit hat man ein Check-in gemacht, man hat eine Unterschrift geleistet, das ist also auch Thema Garantie, Revisionssicherheit ist da gewährleistet, man wurde angezeigt, was in dem Werkstattplanungssystem hinterlegt ist, was der Kunde als Kundenbeanstaltung genannt hat, also man ist da komplett sicher. Und das Schöne ist, dass das Gleiche geht es auch anders darum, das heißt auch wieder Check-out ist möglich. Auch da kann ich sagen, der Team kommt jetzt heute Abend erst um 20 Uhr und wir machen um 19 Uhr zu und geht dann an das Outdoor-Terminal, hinterlegt da einen Schlüssel und ich kann sogar noch, wenn es jetzt kein Kreditkunde ist, zu sagen: "Es ist ein Payment-Link dabei, dass ich vorab das Ganze bezahle und dass auch dann nur das Fach auch aufgeht, wenn dann bezahlt wird." Ja, das ist natürlich, da macht ihr mehrere Sachen auf einmal, was das System halt kann. Ich muss jetzt mal eben sortieren: Als erstes fiel mir auf, was ich auch gesehen habe bei euch, bei der, ihr hattet als Beispiel die Outdoor-Steele, glaube ich, da steht, das war noch die Indoor. Das Thema Upselling, sehr intuitiv, ich gebe das ab und mache und tue und bestätige und dann haben wir, wollt sich noch neue Wischer oder was auch immer, also sehr intelligent

18:34 involviert. Payment hast du gerade angedeutet, auch echt ein Thema, schnell das Geld zu bekommen und ich glaube, das schließt sich auch ein, wo du sagtest, die Datenpflege, wo du immer ein Problem sonst hast, gerade in der Annahme, wenn die Daten vielleicht nur Name, Adresse sind und aber dann vielleicht die Telefonnummer oder die E-Mail-Adresse fehlt, schwierig es reinzuholen und in so einem, ich sag mal, digitalen Prozess, die Leute einfach: "Ja, klar, dann, ich kann erst weiter klicken, wenn die E-Mail-Adresse drinsteht." Genau. Also das sind tatsächlich genau die Benefits, die du gerade angesprochen hast, vom Zusatzverkäufen bis zur Datenqualität, aber halt auch wirklich Custom Experience, wie man so schön sagt, weil es gibt viele Befragungen, die halt sagen: "War alles gut, aber ich musste morgens zehn Minuten warten, bis ich mein Fahrzeug abgeben durfte."

19:24 Aber das ist dann einfach weg. Und es gibt immer mehr Kunden, ich weiß, da werden jetzt auch einige Retailer sagen: "Das ist nicht so." Die einfach nur ein Fahrzeug abgeben möchten und die gar nicht zwingend jetzt mit einem Service-Barater unter das Fahrzeug rollen müssen. Ich habe auch verstanden, das war während Corona gegen Null, das kommt wieder ein bisschen mehr. Aber für mich ist ein Fahrzeug ein Fahrzeug und ich mag da am liebsten drei Minuten raus rein und dann ist gut. So unterschiedlich, wie die Menschen auch sind. Du wirst nie 100% Satisfaction haben. Perfekt. Und auch ganz wichtig, ich sage ja auch, es ist einfach eine zusätzliche Möglichkeit, also wir sagen ja auch nicht, 100% der Kunden werden an dieses Terminal gehen. Was wir aber auch erleben, also das Produkt ist ja europaweit im Einsatz und umso, wie soll ich denn sagen, umso anders die Prozesse sind, weil zum Beispiel im UK oder auch im norwegischen haben die teilweise nicht diese Situation, dass man zum Serviceberater spricht, sondern nur mit der Serviceassistentin.

20:18 Das heißt, sie sind gewohnt einfach nur schnell den Schlüssel abzugeben, unterschreiben und weg. Und da haben wir teilweise Raten von 60 bis 70% der Durchgänge, die über dieses Terminal laufen. Ja, also bei Deutschland sind wir da irgendwo bei 20, 30, aber auch das ist natürlich schon ein Effekt. Das heißt, wenn du 30 Fahrzeugdurchläufe am Tag hast, sind dann vielleicht best case 10 darüber, die dann einfach nicht deine Mitarbeiterkapazität binden. Zumindest zu den Zeiten dann halt, wo das Ganze halt dann auch möglich ist. Ja gut, die Frage nach der Akzeptanz hast du jetzt gerade schon beantwortet. Und mir ging gerade noch der Autohausinhaber mit dem krummen Spruch gerade durch den Kopf. Er hätte eigentlich sagen müssen, guck mal da, da ist euer neuer Kollege, mir liegt es auf den Lippen, der macht die Drecksarbeit für euch. Entschuldigung, wenn ich das mal so formuliere, nein, der unterstützt euch.

21:04 Und der wird nicht krank, das hat er noch dazu gesagt und hat auch keine Freundin, die am Wochenende Probleme macht. Ja, das wollte ich das vorher nicht sagen, aber wenn das, ja, das ist so. Ja, ich glaube, ich glaube, wir können hier offen sprechen. Ja genau, wir sind ja gut. Und das Lustige ist ja auch, ich habe mich mit dem Thema auch beschäftigt, ich dachte immer, bei McDonalds gibt es ja ein ähnliches System. Du kannst es vorab bestellen, du kannst an diese Säulen hingehen und ich dachte damals, das machen die 100 Prozent, um Mitarbeiter einzusparen. Kann eine Motivation gewesen sein, aber da gibt es eine Studie von denen und die sagen, dass Kunden bis zu 50 Prozent mehr bestellen, im Schnitt den Warenkorb legen, an der Säule. Ja, und das ist auch so etwas, was ich sage, das verstehe ich 100 Prozent, weil wenn es so eine Schlange ist, hinter dir drei Mann, darf es noch Wieserblätter sein. Nein, ist immer gleich gesagt. Ja, was kostet das?

21:50 Ja, das ist immer so ein bisschen eine Hemmschwelle und an einem Gerät wird es mir einfach angezeigt. Es wird also nicht verkauft, sondern angeboten, das ist eine ganz andere Psychologie. Und dadurch habe ich die Möglichkeit, dort viel besser was anzubieten, zu verkaufen, tatsächlich als in der personellen Thema. Also von daher bietet es tatsächlich auch da großen Mehrwert. Ist aber schon auch, ich sage mal, so ein bisschen das physisch geworden Resultat von dem, was ihr da macht letztendlich, oder? Ja, absolut, ja. Kann man so sagen. Ja, also echt cool. Und die Outdoor, das Outdoor-Terminal, wie nennst du es genau? Outdoor-Terminal. Outdoor-Terminal, genau. Ist dasselbe nur draußen, was natürlich auch ein bisschen andere Veranforderungen hat, aber theoretisch ja auch noch die Use Cases außerhalb der normalen Öffnungszeiten ja wirklich dramatisch erweitert, ne?

22:38 Genau. Also man muss sagen, ein Use Case, den wir jetzt gerade in der Finalisierung, ist das Thema Ersatzmobilität. Dass wenn ich jetzt Samstagmittag irgendwie Motorleuchte geht an und sagt, geht gar nichts mehr, ich stelle das Fahrzeug idealerweise auf den Hof und nehme mir einfach eine Ersatzmobilität aus der Säule wieder raus und bin mobil. Ja, und kann vielleicht am Montag dann direkt zum Kunde fahren, ohne dass ich jetzt irgendwie da Stress habe und das Autohaus kann am Montag das Fahrzeug reparieren. Das ist das Thema. Und das nächste ist natürlich auch das Thema Probefahrt. Eines Tages zu sagen, wäre jetzt so ein Sales-Abstecher, zu sagen, ich habe da vielleicht dann zwei, drei Modelle drin liegen, ich gebe meine Kreditkarte als Sicherheit, ich habe in den Geräten eine Kamera drin, ich habe Mikrofone drin, das heißt, ich kann auch so eine Validierung machen.

23:25 Ist der Herr Klötzinger derjenige, der da vorne dran steht und passt das alles und zeigt mir dann den Führerschein auch, dann auch frei. Das ist krass. Also du kannst diese, wie nennt sich diese Online-Video-Videowalidierung oder sowas, ne? Ich kann das, ja, ich glaube ja, ich sage mal, sagen wir mal so, ja. Also die könnt ihr darüber auch machen? Genau, also das ist jetzt, das kommt jetzt, das ist jetzt genau das Thema, brauchen wir ja für das Thema Ersatzmobilität Führerschein. Wir werden jetzt demnächst auch mal mit Elektrofahrrädern testen, weil da brauchst du keine Führerscheinkontrolle, das heißt, wir haben einfach einen Elektrofahrradschlüssel drin liegen, ja, und somit kann er mobil bleiben, ja, das ist der einfachste Weg. Und der zweite Weg ist jetzt zu sagen, wir machen eine Führerscheinprüfung an dem Gerät und dann kann er tatsächlich auch einen Mietwagen unterschreiben und mitnehmen.

24:13 Echt spannend, echt spannend. Mir geht gerade noch so ein bisschen diese Worte wie Netflix, Convenience und Co. durch den Kopf. Ja, absolut, ja. Deswegen habe ich ja vorhin auch gesagt, ich weiß, dass die Retailer das sehr, sehr gespalten sehen. Die sagen immer, wir wollen den Menschen, den Kontakt mit dem Menschen machen, das ist auch so. Ich halte da immer mal wieder gerne dagegen. Ich bin leider ein gotteroser Amazon-Freund und für mich, ich kenne keinen einzigen Amazon-Mitarbeiter, aber ich habe da ein großes Vertrauen und wahrscheinlich auch seit 13 Jahren, 14 Jahren, 15 Jahren, keine Ahnung, wie lange ich das Konto schon habe, auch permanent Umsatz gemacht, weil einfach Zufriedenheit, es ist immer Convenience, was gerade eben angesprochen, es ist transparent, ich kann alles schauen und ob es da 5 Euro mehr ist, ist mir es da gar nicht wert, ist mir egal.

24:59 Ja, man kann sich so drauf verlassen und auch wenn es mal Probleme gibt, ist das relativ gut gelöst. Von meiner nächsten Frage haben wir schon relativ viel Standort, Mitarbeiter, Schwerpunkte und so besprochen. Was ist denn so euer Wunschkunde oder eure Kundenstruktur, wo ist eure Zielgruppe? Ja, also den Wunschkunden so klassisch gibt es nicht, wir merken, dass teilweise eine gewisse Größe uns eher liegt, weil natürlich Synergieeffekt, das heißt, wenn du papierlos bist und kannst dann von überall die Aufträge vorbereiten, abrechnen oder sonst irgendwas, gibt es halt Sinn, wenn du drei, vier, fünf Standorte hast, weil dann kannst du an einer Stelle Mitarbeiter einsetzen, die jetzt nur Terminvereinbarungen machen, die Auftragsvorbereitungen machen, die Fakturen machen.

25:48 Das ist halt bei einem Standort, ist der Synergieeffekt nicht so groß. Bei der Säule merken wir auch, wenn du jetzt vielleicht 10, 15 Fahrzeugdurchläufe hast, ist der Benefit vielleicht nicht so groß wie bei einem größeren Standort. Oder aber, was wir auch noch haben, ist ja so ein Bot, den wir einfache Aufgaben lernen lassen, wie zum Beispiel das Thema Auftragsvorbereitung, das heißt, er guckt ein Werkstattplanungssystem rein, qualifiziert den vor, stellt den dann in die OEM-Systeme ein als Vorgang und öffnet dann auch einen scharfen Auftrag im Dealer-Management-System. Und dann ist natürlich da auch ein Grundpreis für diese Technologie da. Und das ist dann halt erst wieder, wenn mehr ist, ab drei Standorte plus sind die meisten Lösungen sehr, sehr gut kalkulierbar.

26:33 Und da ist man relativ schnell in dem Point of Return, wo dann auch wieder das Geld zurückkommt. Du sagst das so am Rande, ja, dann haben wir dann auch einen Bot, der macht dies und das. Wenn wir es jetzt mal ein bisschen überzeichnen, arbeitet ihr mit künstlicher Intelligenz? Oh, da würde ich jetzt, nein. Also das künstliche Intelligenz ist für mich eher interpretiert und denkt da noch mit. Wir haben da einen Bot, den haben wir gelernt. Das heißt, Use Case 1, wenn Bremsen drauf, dann das machen. Wenn, genau, wenn Räder wechseln, dann das machen. Wenn Garantie, dann das. Ja, also das ist die, wir lernen das an. Das Schöne ist natürlich, solche Prozesse sind in der Regel beim Hersteller gleich. Vielleicht nochmal, braucht man das ein bisschen verschieden, aber zumindest mal der Hauptstream ist da gleich und den Prozess haben wir und können dadurch auch beraten.

27:23 Also auch da merken wir zum Beispiel auch, das vorhin auch schon gesagt, wir sind jetzt nicht nur die Software-Kompanie oder der Dienstleister, da die Kombination zu haben, weil bevor wir sowas auch einsetzen, gucken wir uns ganz nah ran, wie ist das Werkstattplanungssystem strukturiert, sind da gute Vorgaben drin, sind die harmonisiert, arbeiten die Mitarbeiter gleich, weil nur wenn die Datenbasis, auf der man so ein Bot aufsetzt, gut ist, kommen die Resultate auch hinten raus. Und das ist da immer die Kombination aus Vorarbeiten, Prozess, Mitarbeiter mitnehmen und dann die Technologie einsetzen. Okay, da war AI oder künstliche Intelligenz vielleicht ein bisschen hochgegriffen von mir, aber ich finde das so spannend, weil so im Vorbeigehen, so ja, da haben wir so ein Bot und so. Ich finde, sowas ist schon wirklich ein Schritt nach vorne. Das ist ja nicht irgendwie… Ja, das ist, also was wir ja merken, ist das Thema, im After Sales gibt es für mich zwei große Themen.

28:16 Das ist auf der einen Seite das Thema Effizienz, weil die ganzen ölgetriebenen Fahrzeuge weniger werden. Das heißt, man hat da einfach einen Gewinnbringer, der wegfällt und man muss gucken, wie man mit den gleichen Fahrzeugen gewinnbringender arbeitet. Und ich glaube, da muss man einfach nicht wertschöpfende Tätigkeit reduzieren. Das kann durch bessere Prozesse sein, durch digitale, aber halt auch durch solche Hilfsmittel wie ein Terminal, weil da einfach kein Mitarbeiter sitzt oder aber auch ein Bot, der gewisse Routinearbeiten automatisiert ableistet. Und das Zweite ist natürlich auch das Mitarbeitergewinnung generell, weil natürlich, wenn ich in der 20 verschiedenen Softwaremöglichkeiten, die so ein Mitarbeiter hat, die schulen muss, ist das halt ein Wahnsinn, die auch zu halten. Und wenn ich jetzt noch einen Schritt weitergehe, wenn ich dann überlege, dass das Thema Mehrmarke immer stärker wird und ich habe es vorhin schon gesagt, einer unserer Hauptmagen ist Mercedes, das ist jetzt ein Mehrmarkenbetrieb, weil sie Mercedes-Benz, Daimler Truck und Smart haben und die haben schon drei Marken und es kommt noch ein BYD, dann kommt der Maxiuss und andere Marken hinzu.

29:18 Und jetzt stellst du den Mitarbeiter ein und sagst, so jetzt sind ja dann 80 Systeme für die vier Marken. Ja, ich glaube, das wird eine ganz große Challenge, zu sagen, wie kriegen wir es auch dahin, über Systeme, über Prozesse, die relativ einfach da durchzuführen, dass sie gar nicht so viele Möglichkeiten haben und auch gar nicht so viel Know-how brauchen, um das gut zu machen. Weil beim Garantiefall, beim Unfallschaden, beim Scheibenerneuern sind ja immer sehr, sehr komplexe Themen und man muss genau wissen, da muss das und das gemacht werden. Okay. Also ich glaube, das ist so die Challenge und das ist so das, wo wir sagen, da versuchen wir Lösungen anzubieten und das etwas besser zu machen. So mit Blick auf After Sales und Service und sowas, welche Herausforderungen und Chancen siehst du im deutschen Markt denn so gerade in dem Bereich? Also Herausforderungen, was ich gerade gesagt habe, ich glaube, das Thema Mitarbeitergewinnung höre ich ganz massiv.

30:11 Also wir haben ja auch, vorhin angesprochen, Marketing, wo wir sagen, wir können dir hier Leads generieren und dann höre ich schon, wenn ich brauche keine Leads, ich brauche Mitarbeiter, die die Autos reparieren. Also ich glaube, das ist, und früher waren es die Elektriker, die man gebraucht hat. Und dann, glaube ich, ist es von der Serviceassistentin über Faktura, Terminvereinbarung, komplett über den ganzen Bereich, wo ich einfach einen Engpass habe. Das sehe ich so und ich glaube, das wird spannender. Ich erlebe da auch, dass die Autohäuser da sagen, okay, ich muss mich jetzt als Marke präsentieren, ich muss da verändern, um dann natürlich auch als, also nichts Schöneres, als in einem schönen Autohaus zu arbeiten, aber oft wird das gar nicht so verkauft. Ich glaube, da gibt es viel Potenzial, was sie auch nutzen können. Das ist so das Thema Chancen. Aber ich glaube, das ist eine Herausforderung, Mitarbeitergewinnung. Und das Zweite ist das Thema, wie schaffe ich es mit wahrscheinlich mehr Fahrzeugdurchläufen am Tag, mit mehr Markenbetrieb, also das heißt, mehr organisatorischer Aufwand, trotzdem Effizienz zu steigern oder effizient zu bleiben.

31:07 So, ich glaube, nicht ganz steigern, sondern effizient zu bleiben. Ich glaube, das sind so die großen Herausforderungen, die da sind. Und das Spannende ist nur, wenn ich so die Diskussion erlebe, dann höre ich immer, es kommt Direktvertrieb, es kommt da und es kommt dort. Aber das, glaube ich, war aufgrund vielleicht auch der letzten Jahre, die in der Regel recht gut waren, in der Werkstatt rutscht jetzt gerade so viel in den Vordergrund. Von daher freuen wir uns da auf die nächsten Monate und Jahre, was da passiert. Ja, wenn wir jetzt mal so, ich weiß nicht, fünf, sieben, acht, neun, zehn Jahre zurückblättern, da war ja auch schon häufig so das Wort, Ja, die Werkstatt rettet so ein bisschen den Return vom Gesamtergebnis. Und auf der Verkaufsseite wird es ja nicht unbedingt nur rosiger, aber mit Elektromobilität und Co.

31:58 wird sich ja auch im Service was ändern. Genau. Da muss man gut aufgestellt sein. Absolut. Also das, wie gesagt, das sehen wir und das merken wir natürlich auch von Marke zu Marke verschieden. Also wenn du mit so einem VW-Händler, der die IDs jetzt dann schon doch ein paar Tage verkauft, hat er natürlich schon einen ganz anderen, soll ich jetzt sagen, Erfahrungswert als vielleicht eine andere Marke, die erste ein, zwei, drei Modelle in ihrem Portfolio hat und das auch noch nicht in Masse verkauft. Das heißt, da gibt es schon eine Verschiebung, die dann in Zukunft stattfindet. Auch privat, meine Frau fährt so ein Smart-Elektro. Das ist natürlich super, wenn du da irgendwie in der Wartung fährst und hast dann irgendwie fünf, sechs, sieben AW. Ja, ich meine, nach einem Jahr, das ist natürlich als User, also als Anwender ist das natürlich super, aber für die Werkstatt ist das natürlich nicht ideal.

32:47 Das ist nicht ganz so ideal. Ja, du, ganz, ganz lieben Dank, dass du uns mal einen Einblick gegeben hast in dein Unternehmen und wie gesagt, ich war vor Ort und ich konnte so, ich kannte euch vorher nicht so gut und ich habe auch immer so gedacht, ihr seid viel marketinglastiger, habe ich jetzt erstmal dazugelernt und, aber vor allem habe ich so mal kennengelernt, was ihr da für ein tolles Unternehmen habt. Ihr macht unheimlich viel für eure Mitarbeiter, seid ja sehr mitarbeiterorientiert und das hat echt Spaß gemacht. Also, wenn ich wieder in der Nähe bin und an den Ring muss, dann fahre ich auf jeden Fall wieder bei euch vorbei. Das ist ganz, ganz klar. Perfekt. Ja, aber das ist, ich habe es ja vorhin gesagt und ich glaube, ich sehe das genauso beim Kunden als bei uns. Wir brauchen die richtigen Mitarbeiter, um unsere Challenges bei uns zu lösen und das Gleiche brauchen wir auch bei den Kunden und wir versuchen, die intern bestmöglich zu involvieren, zu betreuen, dass sie Spaß haben und dadurch, glaube ich, können wir da auch erfolgreich sein.

33:46 Perfekt. So, mein Podcast, meine Gäste kommen nie ohne Abschlussfrage raus. Der Klassiker, wann sitzt du das erste Mal in einem komplett autonomen Auto und achtest nicht drauf, was um dich herum passiert. Also wirklich einsteigen, Kommando geben und dann irgendwann wieder aussteigen. Also ich habe nochmal überlegt, ich glaube, die Frage sollte sein in Deutschland, weil ich war 2019 in San Francisco und da sind damals schon die ersten Modelle rumgefahren und ich verfolge das tatsächlich seitdem immer sehr, sehr stark und deswegen, ich glaube, wenn ich heute nach San Francisco gehen würde, dann könnte ich heute schon in so einem Fahrzeug fahren und ich glaube, deswegen auch geht das relativ schnell. In Deutschland, ich weiß, du willst eine Zahl hören, ist es irgendwas 20, 30, 20, 32. Ich glaube, das lag ich mich.

34:32 20, 32. Alles klar. Okay. Keine zehn Jahre, keine zehn Jahre, aber neun Jahre. Alles klar. Sven, herzlichen Dank, dass du dir Zeit genommen hast und da Einblicke gegeben hast und wir auch so ein bisschen so philosophieren konnten zwischen, also so Mensch-Digitalisierung, finde ich auch immer sehr spannend, wenn ich mal jemand so vor dem Mikrofon so habe, der so tief in der Materie Aftersales und so drin ist und Digitalisierung-Prozesse. Herzlichen Dank. Vielen Dank, Tim. Hat auch richtig Spaß gemacht. All right. Ja, damit sind wir mit der heutigen Ausgabe von Menzing-Gesprächen durch. Danke, dass ihr zugehört habt und wir beide sagen bis bald. Ciao. Tschüss.